Das Wichtigste in 30 Sekunden
- Vom Hersteller freigegeben (Stand 10/2026): VW ID.-Modelle (alle mit Software 6, ältere nur mit 77-kWh-Akku), BMW iX3, Ford Explorer/Capri, Mercedes GLC und neue C-Klasse (V2G) und Renault 5/4, Mégane, Scénic (V2G, bestellt ab 10/2025).
- V2L ≠ V2H: Hyundai, Kia, BYD, MG & Co. haben eine Steckdose am Auto (V2L). Eine Herstellerfreigabe für V2H in Deutschland haben wir nicht gefunden. Das ist kein Hausspeicher.
- Der Haken: Das Auto allein reicht nicht. Du brauchst die bidirektionale Wallbox, die dein Autohersteller freigegeben hat. BMW nimmt nur die eigene, Mercedes die ChargeLine BiDi, VW eine von vier geprüften Wallboxen.
Welche Autos können bidirektionales Laden? Die V2H-Liste 2026
Beim bidirektionalen Laden lohnt sich der ehrliche Blick auf drei Stufen — denn „bidirektional" steht auf vielen Datenblättern, meint aber nicht immer dasselbe. Entscheidend ist: Kann das Auto wirklich dein Haus versorgen (V2H), oder hat es nur eine Steckdose (V2L)? Und ist die Funktion heute freigeschaltet oder bloß angekündigt?
| Modell / Gruppe | Funktion | AC/DC | Status in DE (Stand 10/2026) |
|---|---|---|---|
| VW ID.3 / ID.4 / ID.5 / ID.7 / ID.Buzz | V2H (V2G laut VW im Aufbau) | DC (CCS) | Freigegeben: alle mit Software 6; ältere ab Software 3.5 nur mit Akku ab 77 kWh (max. 10.000 kWh / 4.000 h). Nur mit VW-geprüfter Wallbox: Ambibox, E3/DC, EVTEC, Sun2Wheel |
| BMW iX3 (Neue Klasse) | V2H + V2G | DC (CCS) | Bestellbar seit 02/2026, nur mit BMW Wallbox Professional; V2G über E.ON-Tarif |
| Ford Explorer / Capri | V2H / V2G | DC (CCS) | V2H laut ADAC mit E3/DC; V2G-Paket mit Octopus Energy und Ambibox, angekündigt ab Sommer 2026 |
| Mercedes GLC (elektrisch) & neue C-Klasse | V2G | DC (CCS) | Start 10/2026 mit The Mobility House (ChargeLine BiDi); weitere Modelle per Update geplant |
| Renault 5, Renault 4, Mégane, Scénic, Alpine A290 | V2G | AC (bidirektionaler Bordlader) | Pionier-Angebot seit 10/2025 mit Mobilize PowerBox Verso; nur Fahrzeuge bestellt ab 10/2025 |
| Škoda Enyaq / Elroq, Cupra Born | V2H | DC (CCS) | Laut ADAC mit E3/DC möglich; Bedingungen beim Hersteller prüfen |
| Kia EV6 / EV9, Hyundai Ioniq 5 / 6 / 9 | V2L ab Werk | — | Steckdose am Auto. Herstellerfreigabe für V2H in DE nicht gefunden |
| BYD, MG, Genesis, Nio, Smart #1/#3 | V2L (je nach Modell) | — | Steckdose am Auto, kein Hausspeicher |
| Nissan Leaf (2. Generation) / e-NV200 | V2H / V2G | DC (CHAdeMO) | Technisch der Pionier, aber CHAdeMO läuft aus; aktuell keine bestellbare CHAdeMO-Bidi-Wallbox gefunden |
Die Freigaben ändern sich schnell und hängen von Modelljahr, Software-Stand und Wallbox ab. „Nicht gefunden“ heißt: Wir haben keine Herstellerangabe für Deutschland gefunden, nicht dass es technisch unmöglich ist. Quellen am Seitenende. Stand: 22.10.2026.
V2L, V2H und V2G — wo ist der Unterschied?
Diese drei Kürzel werden ständig verwechselt, dabei entscheiden sie darüber, ob dein Auto nur ein Notstrom-Gimmick ist oder ein echter Hausspeicher:
- V2L (Vehicle-to-Load): Eine normale Steckdose am Auto. Praktisch für Grill, Werkzeug oder Campingkühlschrank — aber damit versorgst du nicht dein Hausnetz.
- V2H (Vehicle-to-Home): Das Auto speist über eine bidirektionale Wallbox in dein Hausnetz zurück und deckt deinen Eigenverbrauch. Das ist der Use-Case, der sich rechnet.
- V2G (Vehicle-to-Grid): Zusätzlich Rückspeisung ins öffentliche Netz — mit Vergütung über einen dynamischen Tarif. Technisch die Königsklasse, regulatorisch 2026 erst im Hochlauf.
Der Haken aus Elektrotechniker-Sicht: das Auto ist nur ein Drittel
Ein „bidirektionales" Auto allein speist noch nichts ins Haus. Für echtes V2H müssen drei Dinge zusammenpassen: das Auto, eine bidirektionale Wallbox, die dein Autohersteller freigegeben hat, und der passende Stromtarif. Die Wallbox ist dabei die teure, knappe Komponente: BMW nimmt nur die eigene Wallbox Professional, Mercedes die ChargeLine BiDi, VW eine der vier geprüften (Ambibox, E3/DC, EVTEC, Sun2Wheel).
Zum Bidi-Wallbox-Vergleich →Die wichtigsten V2H-fähigen Fahrzeuge im Kurzprofil
VW ID.-Modelle — die größte Gruppe
Laut Volkswagen können alle ID.-Modelle mit Software 6 bidirektional laden. Ältere ID.-Modelle gehen ab Software 3.5, aber nur mit einem Akku ab 77 kWh, und sie dürfen insgesamt höchstens 10.000 kWh bzw. 4.000 Stunden abgeben. V2H funktioniert nur mit einer DC-Wallbox, die VW geprüft hat. Laut VW-Liste (Stand 07.08.2026) sind das Ambibox ambiCHARGE, EVTEC crema&charge, Sun2Wheel Two-Way-20 und E3/DC mit Hauskraftwerk. V2G will VW mit Elli als Gesamtangebot nachreichen.
BMW iX3 — Komplettpaket mit E.ON
Für den neuen iX3 (Neue Klasse) können Privatkunden seit Februar 2026 ein Paket aus BMW Wallbox Professional (DC, 11 kW) und E.ON-Tarif bestellen. Die Wallbox kann V2H, mit dem E.ON-Tarif auch V2G. Sie passt laut ADAC nur zu BMW-Modellen der Neuen Klasse.
Mercedes GLC & C-Klasse — seit Oktober 2026
Mercedes ist im Oktober 2026 mit The Mobility House gestartet: ChargeLine BiDi (DC, 11 kW, 2.990 €) plus Bonus pro angesteckter Stunde. Zum Start nur für den elektrischen GLC und die neue C-Klasse, weitere Modelle sollen per Update folgen. Zunächst nur für Haushalte ohne PV-Anlage.
Ford Explorer & Capri
Laut ADAC funktionieren Explorer und Capri mit dem E3/DC-System. Dazu hat Ford mit Octopus Energy ein V2G-Paket mit Ambibox-Wallbox angekündigt, in Deutschland ab Sommer 2026.
Renault & Alpine — der AC-Sonderfall
Renault 5, Renault 4, Mégane, Scénic und Alpine A290 haben einen bidirektionalen Bordlader. Sie laden deshalb über eine AC-Wallbox zurück, die Mobilize PowerBox Verso. In Deutschland läuft seit Oktober 2025 ein V2G-Pionier-Angebot mit The Mobility House. Das gilt nur für Fahrzeuge, die ab Oktober 2025 bestellt wurden; ältere lassen sich nicht nachrüsten.
Kia & Hyundai — aufgepasst bei V2L vs. V2H
Kia EV6/EV9 und Hyundai Ioniq 5/6/9 haben serienmäßig V2L (Steckdose). Eine Herstellerfreigabe für V2H in Deutschland haben wir nicht gefunden (Stand 10/2026). Beim Kauf gezielt nachfragen: „bidirektional" auf dem Prospekt heißt oft nur V2L.
Nissan Leaf — der Pionier
Der Leaf der 2. Generation konnte V2H/V2G über den CHAdeMO-Stecker, als noch keiner darüber sprach. Nachteil: CHAdeMO ist in Europa ein Auslaufmodell, alle aktuellen Bidi-Wallboxen setzen auf CCS.
Ist bidirektionales Laden in Deutschland erlaubt? Rechtslage 2026
Kurz: Ja, erlaubt. Die Technik ist zulässig — die Hürde war bisher wirtschaftlich, nicht rechtlich.
Gesetz: Seit der EnWG-Novelle (in Kraft seit 23.12.2025) gilt die Netzentgelt-Befreiung für Stromspeicher nach § 118 Abs. 6 EnWG auch für bidirektional genutzte Ladepunkte. Sie gilt aber nur für den Strom, der zwischengespeichert und wieder ins Netz zurückgespeist wird.
Abrechnung: Wie diese Mengen gemessen und verrechnet (saldiert) werden, hat die Bundesnetzagentur erst am 01.10.2026 mit der Festlegung MiSpeL geregelt. Für zwischengespeicherten Netzstrom fallen dadurch weniger Umlagen und Netzentgelte an. Netz- und Messstellenbetreiber haben für die Umsetzung bis Ende September 2027 Zeit, vorher geht es nur mit ihrem Einverständnis.
Wichtig für V2H: Versorgt das Auto nur dein eigenes Haus, fließt kein Strom zurück ins Netz. Die Neuregelung betrifft deshalb vor allem V2G.
Noch offen: Die Bundesnetzagentur darf von der gesetzlichen Befreiung abweichen und ordnet die Netzentgelte für Speicher im laufenden Verfahren AgNes neu. Steuerliche Fragen der Rückspeise-Vergütung klärst du mit deinem Steuerberater. Vor einer Investition den aktuellen Stand beim Netzbetreiber erfragen.
Lohnt sich das E-Auto als Stromspeicher?
Das hängt vor allem an einer Frage: Hast du eine PV-Anlage? Mit eigener Solaranlage speicherst du günstigen Mittagsstrom im Autoakku und nutzt ihn abends — das ist der Hebel, der V2H wirklich rechnet. Ohne PV lohnt es sich nur mit einem dynamischen Stromtarif (günstig laden, teuer zurückspeisen). Dazu kommt die bidirektionale DC-Wallbox: laut Hersteller- und ADAC-Angaben rund 2.100 bis 3.600 Euro (BMW, Mercedes, Ambibox) plus Installation, Systeme mit Hausspeicher wie E3/DC deutlich mehr. Das will erst verdient sein.
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Fazit: erst Auto + Wallbox + Tarif, dann Hausspeicher
Bidirektionales Laden ist 2026 endlich aus der Theorie raus — aber die Liste der Autos, die heute echtes V2H können, ist kürzer als die Werbung suggeriert. Mein Rat als Elektrotechniker: Lass dich nicht von „V2L" blenden, prüfe beim Wunschauto Modelljahr und Software-Stand und plane die vom Hersteller freigegebene bidirektionale Wallbox von Anfang an mit. Dann wird aus dem E-Auto wirklich dein größter Hausspeicher.
Häufige Fragen zu bidirektionalem Laden & V2H-Autos
- § 118 Abs. 6 EnWG — Netzentgelt-Befreiung für Speicher (inkl. bidirektionaler Ladepunkte)
- Bundesnetzagentur — Pressemitteilung MiSpeL (01.10.2026)
- Volkswagen — Bidirektionales Laden (inkl. Liste kompatibler Wallboxen, Stand 07.08.2026)
- BMW Group — Pressemitteilung V2G mit E.ON (09.02.2026)
- pv magazine — Mercedes-Benz startet bidirektionales Laden (14.10.2026)
- ADAC — Bidirektionale Wallbox (26.06.2026)
- auto zeitung — Ford und BMW starten V2G-Angebote (20.03.2026)
- The Mobility House / Mobilize — Infoblatt V2G-Pionier:innen Renault (09/2025)
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